2015年度(平成27年度)他市区町村からの通勤者比率｜都道府県ランキング
2015年度（平成27年度）の他市区町村からの通勤者比率（対就業者）が発表されました。全国平均は41.8％であり、都道府県によって他市区町村からの通勤者数には大きな差があります。
もくじ
ランキング基準の説明
通勤者比率が高い地域から低い地域までランキング形式で紹介し、地域ごとの特徴や背景を解説していきます。
2015年度(平成27年度)都道府県別、他市区町村からの通勤者比率(対就業者)ランキング:
| ランキング | 都道府県名 | 他市区町村からの通勤者比率(%) |
|---|---|---|
| – | 全国 | 41.8 |
| 1 | 東京都 | 93.0 |
| 2 | 大阪府 | 64.5 |
| 3 | 愛知県 | 49.9 |
| 4 | 京都府 | 47.1 |
| 5 | 福岡県 | 46.5 |
| 6 | 宮城県 | 43.3 |
| 7 | 神奈川県 | 41.6 |
| 8 | 山梨県 | 39.3 |
| 9 | 兵庫県 | 38.3 |
| 10 | 沖縄県 | 37.8 |
| 11 | 茨城県 | 36.7 |
| 12 | 滋賀県 | 36.4 |
| 13 | 熊本県 | 35.8 |
| 14 | 埼玉県 | 35.4 |
| 15 | 静岡県 | 35.4 |
| 16 | 奈良県 | 35.4 |
| 17 | 群馬県 | 35.3 |
| 18 | 千葉県 | 34.5 |
| 19 | 広島県 | 34.3 |
| 20 | 岐阜県 | 32.9 |
| 21 | 佐賀県 | 32.5 |
| 22 | 徳島県 | 31.6 |
| 23 | 岡山県 | 31.5 |
| 24 | 栃木県 | 31.3 |
| 25 | 香川県 | 29.3 |
| 26 | 石川県 | 29.2 |
| 27 | 富山県 | 29.0 |
| 28 | 福井県 | 28.9 |
| 29 | 三重県 | 28.6 |
| 30 | 北海道 | 27.9 |
| 31 | 新潟県 | 27.8 |
| 32 | 長野県 | 27.4 |
| 33 | 山形県 | 26.4 |
| 34 | 和歌山県 | 24.8 |
| 35 | 福島県 | 23.1 |
| 36 | 鳥取県 | 22.8 |
| 37 | 高知県 | 22.5 |
| 38 | 岩手県 | 21.5 |
| 39 | 山口県 | 19.5 |
| 40 | 青森県 | 18.9 |
| 41 | 長崎県 | 16.5 |
| 42 | 秋田県 | 15.9 |
| 43 | 大分県 | 15.6 |
| 44 | 愛媛県 | 15.1 |
| 45 | 宮崎県 | 15.0 |
| 46 | 鹿児島県 | 14.2 |
| 47 | 島根県 | 13.3 |
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| 都道府県別 2015年度(H27年度) | 労働力人口比率(男性)｜労働力人口比率(女性)｜ 第1次産業就業者比率(対就業者)｜第2次産業就業者比率(対就業者)｜第3次産業産業就業者比率(対就業者)｜ 完全失業率｜雇用者比率｜県内就業者比率｜他市区町村への通勤者比率｜他市区町村からの通勤者比率｜就職率｜有効求人倍率｜就職充足率｜パートタイム就職率｜中高年齢就職者比率｜中高年齢者就職者比率｜高齢就業者割合｜ |
| 同上 2016年度(H28年度) | 高齢一般労働者割合｜ |
| 同上 2015年度(H27年度) | 身体障害者就職者比率｜高卒者に占める就業者の割合｜高卒者に占める県外就業者の割合｜高等学校新規卒業者の求人倍率｜大学卒業者に占める就業者の割合｜大学新規卒業者の無業者率｜ |
| 同上 2012年度(平成24年度) | 転職率｜離職率｜新規就業率｜就業異動率｜ |
| 同上 2016年度(平成28年度) | 実労働時間数(男)｜実労働時間数(女)｜男性パートタイムの給与｜女性パートタイムの給与｜男性パートタイム労働者数｜女性パートタイム労働者数｜高等学校新規卒業者初任給(男)｜高等学校新規卒業者初任給(女)｜ |
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https://trend-navi0000.com/post-2099/ランキングの基準
このランキングは、各都道府県における就業者のうち、他市区町村から通勤している人の割合を基に作成されています。大都市圏や経済活動が活発な地域では他市区町村からの通勤者が多いのに対して、地方部では地元での就業が一般的で、他地域からの通勤者は少なくなる傾向にあります。
上位5都道府県の詳細
- 東京都（93.0％）
東京都は、日本の経済の中心地として他市区町村からの通勤者数が圧倒的に多い地域です。多くの労働者が埼玉県、千葉県、神奈川県などの周辺地域から通勤しており、国内外からの人材も多く集まっています。 - 大阪府（64.5％）
大阪府も、関西地域の経済の中心として多くの通勤者を引き寄せています。兵庫県や奈良県などの周辺地域からの通勤者が多く、通勤電車は常に混雑しています。 - 愛知県（49.9％）
愛知県は、自動車産業や製造業が発展しており、他市区町村からの通勤者も多いです。特に名古屋市を中心に、多くの企業が集積しており、近隣地域からの通勤者が多いことが特徴です。 - 京都府（47.1％）
京都府は、大阪府と近接しており、経済活動が活発です。大阪府や兵庫県などからの通勤者が多く、観光業や伝統産業といった独自の産業も発展しています。 - 福岡県（46.5％）
福岡県は、九州地方の経済の中心として多くの通勤者を引き寄せています。福岡市を中心に、周辺の市町村からの通勤者が多く、経済活動が活発な地域です。
中間層の動向
全国平均に近い数値を示す都道府県には、茨城県（36.7％）や滋賀県（36.4％）、**群馬県（35.3％）**が含まれます。これらの地域では、都市部への通勤者が一定数いる一方で、地元での就業機会も多く、バランスが取れた労働市場が形成されています。
他市区町村からの通勤者比率が低い都道府県
一方、通勤者比率が最も低い地域としては、島根県（13.3％）や鹿児島県（14.2％）、**宮崎県（15.0％）**が挙げられます。これらの地域では、地元での就業機会が多く、他市区町村からの通勤者が少ないことが特徴です。地元の企業や公共機関での雇用が主流であり、他地域からの労働力の流入が少ないと考えられます。
カテゴリ別ランキングの考察
- 都市部 vs 地方部
都市部に近い地域では、他市区町村からの通勤者比率が高く、特に東京都や大阪府といった経済の中心地では通勤者が集中しています。一方、地方部では、地元での就業機会が多いため、他地域からの通勤者が少なくなります。 - 産業構造の影響
経済が発展している地域では、通勤者を受け入れる企業や工場が多数存在します。特に製造業やサービス業が盛んな地域では、他市区町村からの通勤者が多くなる傾向にあります。一方、農業や漁業が中心の地域では、地元での就業が主流です。
まとめと将来の展望
2015年度のデータからは、都市部への通勤者比率の高さと地方での地元就業者の多さという対照的な特徴が浮かび上がりました。今後、リモートワークの普及や働き方改革の進展によって、他市区町村からの通勤者比率にも変化が生じる可能性があります。特に地方では、リモートワークを活用した就業機会が増加し、通勤パターンが変わることが期待されます。
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